“产销分离”是目前危化品运输中最为明显的特点，占比达到了九成，也导致了运输半径过大。发达国家的危化品物流多数利用水运，因其吨位大，单位运输成本低。但是在我国，这种现象就不同了。

    在我国，目前，现有铁路运力主要从事大宗货物运输，在危化品运输上铁路货运运力严重不足。在水运方面，我国对危化品水运运输有严格的政策把控，例如在长江干线上全面禁止单壳化学品船舶和600吨载重以上的单壳油船进入。因此，我国危化品内河运输规模较小。

    另一方面，危化品运输公司区域结构不匹配。华南和华中区域危化品物流企业相对聚集，危化品物流费用低，供给大于需求；而华东、华北和西南区域，企业数量占比相对较低，但是运价高，可以说这三个地区的市场需求旺盛，对危化品运输的需求存在一定缺口，需要企业加入。

    危化品物流不同于一般物流，它是一项技术性和专业性很强的工作。从运输路线上来看，危化品运输并不是每一条路都能走，例如隧道、自然景观等地就要避开。

    从运输资质证明上看，从司机到运输公司都需要有证傍身。对危险货物运输驾驶员来说，需要3年内无重大以上交通责任事故，并且经考试合格后才能取得相应的从业资格证件。对运输公司来说，要求较之前已有所放宽，需拥有2年以上普通货运资格证、3年内无重大事故证明、5辆以上运输车辆、满足要求的停车场地、安防措施以及持证运输人员等，才能获得道路运输经营许可证。

    在危化品运输过程中，当司机去提货时，需要提供营运证与驾驶证，否则不予提货。在运输过程中要求不落地，但是在实际操作中，不少企业会打擦边球，例如集装箱里套集装箱，这也是另一种「不落地」。

    此外，还有一些无运输资质的企业，但是有车、有人、有货源，因此以挂靠有危化品运营执照的方式来进入危化品物流运输行业。但这些有资质的企业对于挂靠企业只收取管理费，也不加强监管，导致车辆源头管理工作不到位。一旦出事，挂靠企业负主要责任，托运人负连带责任。